航运业受疫情影响/疫情下航运市场的机遇与危机
船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态
造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。
但是活跃在货运船上任职的船员比例不高，现老龄化的趋势，大多在寻求上岸工作的机会，而目前贵港船员用工有很大缺口，航运企业普遍感慨用工难，形成了一个供求不平衡的局面。
海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。
“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。
海运难题制约外贸企业出口
在提升海运效率方面，推动船运公司加强调度，将滞留在欧洲的空箱及时运回国内，以提高集装箱的利用率。同时，加强运价监管，针对国际班轮组织及班轮公司在中国市场上的垄断行为和乱涨价现象，通过发起反垄断调查，规范行业秩序，保护出口企业的合法权益。只有这样，才能从根本上解决海运难题，促进外贸企业的可持续发展。
受影响最大的是依赖海运出口的加工贸易企业，如京瓷办公设备科技（东莞）有限公司关务负责人袁锡基表示，由于深圳盐田、蛇口码头堆满货柜，货物从出厂到装船时间延长至近一个月，到达欧美港口后，客户提货时间也大幅延长。
宁波的外贸行业近期遭遇了前所未有的挑战，集装箱短缺现象尤为突出。这导致许多外贸企业面临严重的物流瓶颈。据宁波市交通运输协会集卡分会会长周海东透露，受疫情影响，大量集装箱滞留在国外港口，导致回流到中国的空箱数量锐减，大约每3个箱子只能返回1个。这一现象引发了集卡车司机们的激烈竞争。
海运费为什么大涨
〖A〗、海运费大涨的原因：全球贸易需求的增长 随着全球经济的复苏，国际贸易量逐渐增长，特别是亚洲和欧洲等地的贸易活动频繁。这导致了对海上运输的需求急剧增加，进而推高了海运费价格。供应链中断的影响 新冠疫情对全球供应链造成冲击，导致港口拥堵、物流中断。
〖B〗、海运费大涨的原因：全球供应链受到冲击 近期，海运费大幅上扬，其中主要原因是全球供应链的混乱。受到新冠疫情的影响，世界各地的港口运作受到冲击，导致船舶运力减少，需求却持续上升。这种供需失衡的状态直接推高了海运费价格。
〖C〗、美国高度依赖进口货物，其中大部分通过海运。因此，海运费的上涨对美国的通货膨胀有很大的影响。它对社会稳定构成巨大威胁。需求驱动型通货膨胀是指总需求的过度增长所导致的通货膨胀，用太多的钱追逐太少的商品。根据凯恩斯的解释，如果总需求上升到大于总供给的程度，过度需求可能导致价格水平的普遍上升。
〖D〗、由于疫情，美国的移民工人人数有所减少，航运公司可能不得不提高工作费用，以吸引更多的工人。4-价格集体上涨。除了上述原因外，还有人为因素，也就是说，一些航运公司在一起。据报道，在运费急剧上涨后，迪拜航运公司在去年进行了一次海运，第一个宣布冻结运费的人表示，价格不再上涨。
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